Tour d’horizon :
La berline familiale Renault 18i, produite de 1978 à 1989, a marqué son époque avec sa plateforme robuste héritée de la Renault R12 et des versions emblématiques comme la Renault 18 Turbo. Son moteur essence de 1 565 cm³ développe 110 chevaux, permettant notamment une vitesse maximale de 185 km/h. Ce modèle international a su s’adapter aux différents marchés, dont le sud-américain, confirmant son statut de classique.
Quelle place occupe la Renault 18i dans l’histoire des berlines familiales françaises et internationales ? Conçue pour remplacer la Renault R12, cette voiture s’est distinguée par sa conception technique notamment grâce au moteur Cléon-Alu et une chaîne de distribution fiable. L’offre comprenait plusieurs versions adaptées aux besoins variés, comme les modèles GTL et Turbo, qui associaient confort et puissance. Au fil du temps, cette gamme a aussi vu son succès s’étendre sur les marchés d’exportation grâce à une production flexible et adaptée.
Renault 18i : Genèse et contexte mondial
La Renault 18i représente une étape clé dans l’histoire du constructeur français Renault. Lancée en 1978, cette berline familiale de taille moyenne fut conçue pour succéder à la Renault 12. Son design, confié au styliste Gaston Juchet, adopte des lignes plus arrondies et modernes tout en conservant une certaine sobriété propre aux voitures classiques françaises.
Basée sur la plateforme de sa devancière, la 18 affiche une architecture robuste avec un moteur longitudinal à arbre à cames latéral entraîné par chaîne, et un essieu arrière rigide. Dès le départ, la Renault 18 est pensée pour être produite à l’international, avec une fabrication s’étendant dès le départ à de nombreux marchés. En France, elle est produite principalement à l’usine de Flins.
La production a duré en France jusqu’en 1989, mais s’est prolongée en Amérique du Sud, notamment en Argentine, jusqu’à 1998, confirmant ainsi son statut de voiture conçue pour répondre aux exigences d’un marché global.
Ce modèle a connu un succès initial en Europe et notamment en France, où elle fut au début des années 1980 la voiture familiale la plus vendue. Ce succès repose sur un bon compromis entre performances, confort et économie d’usage.
Moteur et performances du 1.6 Turbo
Architecture : Cléon-Fonte et Cléon-Alu
Le moteur essence de la Renault 18i repose essentiellement sur deux versions du moteur Cléon. La première, plus ancienne, est le moteur Cléon-Fonte de 1 397 cm³. Ensuite, le moteur Cléon-Alu, plus moderne, équipe les versions supérieures. Ce dernier est notamment celui utilisé pour la version Turbo.
Le moteur Cléon-Alu, d’une cylindrée de 1 565 cm³, est une évolution notable du moteur originale. Il dispose d’une chaîne de distribution qui offre une meilleure longévité et permet d’encaisser la pression supplémentaire du turbocompresseur. Cette conception méticuleuse explique en partie la fiabilité mécanique, même pour la version la plus sportive.
Turbo et puissance : 110 ch et 185 km/h
La version la plus emblématique est la Renault 18 Turbo, révélée en septembre 1980. Elle présente un moteur 1 565 cm³ avec injection qui développe 110 chevaux. Ce moteur combine performance et usage quotidien avec une vitesse maximale d’environ 185 km/h.
Le turbo améliore significativement le couple, passant de 11,3 mkg à 18,5 mkg à bas régime, ce qui assure une bonne reprise. Les utilisateurs de cette déclinaison bénéficient également d’un tableau de bord issu de la Renault Fuego, des jantes à pneus taille basse, ainsi que d’un spoiler avant et d’éléments de style sportifs.
Précision de la rédaction. « La distinction précise entre les moteurs Cléon-Fonte et Cléon-Alu sur la version turbo offre une meilleure compréhension technique des performances et fiabilité de la Renault 18. »
Versions et déclinaisons notables
GTL et GTS : équipements et motorisations
La gamme de la Renault 18 comprend plusieurs versions destinées à couvrir une large palette de besoins. Les versions GTL et GTS incarnent le niveau d’équipement supérieur pour le marché familial classique.
La GTL, par exemple, a bénéficié d’un moteur essence Cléon-Fonte de 1 397 cm³ puis de 1 647 cm³, avec une puissance accrue et une boîte 5 vitesses améliorée à partir de 1982. L’intérieur est soigné avec velours, montre quartz, et commande centrale. La GTS offre un équipement plus sportif et une motorisation plus puissante, avec des améliorations telles que les vitres électriques et la fermeture centralisée.
Turbo et éditions spéciales American
La Renault 18 Turbo se démarque par un style sportif et un niveau de finition unique, notamment avec son tableau de bord inspiré de la Renault Fuego et les jantes alliage. Dans les années 1980 ont été lancées des éditions spéciales « American » destinées à un public recherchant plus de confort et de luxe.
Le modèle American, limité à environ 5 200 exemplaires, se caractérise par une peinture bicolore noir et argent, ainsi que de nombreux équipements luxueux comme les jantes en alliage et la fermeture centrale. La version American 2, produite en 1984 avec 14 000 unités, incluait des améliorations telles que la radio et différentes options de couleurs, ce qui rehausse sa rareté chez les collectionneurs.
Marchés Renault 18i : production et exportations
Production en France et Flins
La fabrication de la Renault 18i a été centralisée pour l’essentiel en France à l’usine Renault de Flins. Plus de 2 millions d’exemplaires y ont été produits, principalement destinés au marché européen jusqu’en 1989. Ce site a été le cœur de la production avec une adaptation progressive aux volumes et aux différentes motorisations proposées.
Le contexte industriel français a favorisé une conception standardisée mais flexible afin d’adapter la voiture aux exigences locales. Par exemple, la Renault 18 initialement à trois goujons par roue est passée à quatre à partir de 1983, ce qui améliore la stabilité et esthétiquement conforme aux standards plus modernes.
Marchés clés : Argentine, Australie, Espagne
La Renault 18i a bénéficié de la poursuite de sa production dans plusieurs pays exportateurs importants. En Argentine, la production a continué de 1981 à 1998, avec des motorisations locales parfois adaptées, notamment un moteur Douvrin 2,2 litres utilisé au sein des versions Sportwagon en Amérique du Nord.
En Australie, Renault Australia assemblait depuis 1980 la version GTS en conduite à droite, tandis qu’en Espagne et plusieurs pays latino-américains, la voiture a été produite via des filiales et partenariats locaux. Cette implantation mondiale faisait de la Renault 18 un véritable modèle international prêt à répondre à différents marchés.
Renault 18i en collection et marché actuel
Aujourd’hui, la Renault 18 bénéficie d’un statut de voiture de collection qui séduit à la fois par son design classique français et son histoire riche. Les versions Turbo, GTS et GTL sont particulièrement prisées. Elles représentent un équilibre entre les performances techniques de leur époque et une certaine élégance traditionnelle.
Sur le marché de l’occasion, ces modèles restent recherchés pour leur fiabilité mécanique et leur style intemporel, avec un réseau actif d’annonces permettant l’achat ou la vente de véhicules en bon état. Certaines éditions spéciales comme la « American » affichent une rareté notable qui augmente leur valeur pour les amateurs.
Les passionnés apprécient aussi la faible consommation de la version Turbo, aux alentours de 8,5 l/100 km, assez compétitive pour la période. Pour un usage de loisir ou collection, la Renault 18i offre une expérience accessible et fidèle à une époque marquante de l’automobile familiale européenne.
FAQ — Renault 18 i : questions et réponses fréquentes
Quelle est la motorisation de la Renault 18 Turbo ?
La motorisation de la Renault 18 Turbo est un moteur essence Cléon-Alu de 1 565 cm³ doté d’un turbocompresseur. Il développe 110 chevaux et permet d’atteindre une vitesse maximale d’environ 185 km/h, avec un couple amélioré pour de bonnes reprises.
Quels sont les moteurs les plus fiables de Renault ?
Les moteurs Cléon-Fonte et Cléon-Alu équipant la Renault 18 sont réputés pour leur fiabilité. La chaîne de distribution sur le Cléon-Alu, utilisé notamment dans la version Turbo, garantit une meilleure longévité et une résistance accrue à la pression du turbo.
Quelle est la puissance d’une Renault 18 GTS ?
La Renault 18 GTS bénéficie d’une motorisation plus puissante que la GTL, incluant des moteurs essence plus performants à partir de 1 397 cm³ jusqu’à 1 647 cm³, avec une puissance accrue et des équipements sportifs tels que les vitres électriques et la fermeture centralisée.
Quelle année a été lancée la Renault 18 ?
La Renault 18 a été lancée en 1978, conçue comme successeur de la Renault 12, avec un design plus moderne et une architecture mécanique robuste adaptée à une production internationale.
Quels sont les marchés principaux de la Renault 18 i à l’export ?
Les marchés principaux de la Renault 18 i à l’export incluent l’Argentine, où la production s’est poursuivie jusqu’en 1998, l’Australie avec l’assemblage de la version GTS en conduite à droite, ainsi que l’Espagne et plusieurs pays latino-américains grâce à des filiales locales.
Quelles sont les éditions spéciales de la Renault 18 i les plus rares ?
Les éditions spéciales les plus rares de la Renault 18 i sont les modèles « American » et « American 2 ». Limités en quantité, ils se distinguent par une peinture bicolore, des équipements luxueux et une finition soignée, ce qui les rend très prisés chez les collectionneurs.
Jonathan partage sa passion pour l’automobile à travers des articles où se mêlent découvertes techniques et coups de cœur personnels. Amateur de belles mécaniques sans prétention d’expert, il aime transmettre son enthousiasme et ses observations au fil des essais. Toujours curieux d’apprendre, il explore l’univers auto avec un regard sincère et accessible.
